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集團公司承建大瑞鐵路秀嶺隧道榮獲國家鐵路局鐵路優(yōu)質(zhì)工程獎

時間：2025年06月06日作者：岳彬、王芳來源：一公司,二公司點擊量：【字體：大中小】

　　近日，從國家鐵路局傳來喜報，由集團公司承建的大（理）瑞（麗）鐵路大理至保山段（以下簡稱“大瑞鐵路大保段”）秀嶺隧道工程，喜獲2023-2024年度鐵路優(yōu)質(zhì)工程獎。

　　據(jù)悉，國家鐵路局鐵路優(yōu)質(zhì)工程獎每兩年評選一次，是鐵路行業(yè)極具權(quán)威性和影響力的獎項，其評選過程嚴謹苛刻，考核指標涵蓋工程規(guī)劃的前瞻性、技術(shù)方案的科學性、施工過程中的質(zhì)量把控、技術(shù)創(chuàng)新以及建成后的實際運營效果和社會效益等各個環(huán)節(jié)，本次全國范圍內(nèi)僅37項工程獲獎。

　　大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部大開發(fā)重要項目，也是西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。該項目的建成，重塑了歷史上“南方絲綢古路”新的輝煌，改變了云南西南部的交通運輸格局，進一步凸顯了云南面向東南亞、南亞開放的橋梁和紐帶作用，對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，提升云南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作具有重大而深遠的影響。

　　其中，由集團公司承建的全長17.623千米的秀嶺隧道是全線重點控制性工程，也是全線最長隧道，其地質(zhì)以“滇西紅層”軟弱圍巖為主，最大埋深1115米，穿越7條斷裂帶，IV、V級圍巖占比達90%以上，施工揭示地質(zhì)構(gòu)造極為發(fā)育，圍巖級別變化頻繁，軟巖變形、高地溫等不良地質(zhì)長期存在。建設期間，累計發(fā)生大規(guī)模的塌方97次，軟巖大變形73段、突泥涌水3次和不計其數(shù)的溜坍、變形，施工難度極大。

　　受地形限制，秀嶺隧道不具備開辟橫洞、斜井、豎井的條件，很難實現(xiàn)“長隧短打”，只能采取進出口獨頭掘進方式。同時，由于掌子面狹窄、高地熱高濕度，作業(yè)環(huán)境十分惡劣。為此，集團公司采用調(diào)整風機接力位置、增加射流風機數(shù)量、運送冰塊物理降溫、增設人員臨時休息室等措施，大幅度地降溫、降塵、增氧，有效改善施工環(huán)境，保障了施工的順利推進。

　　施工期間，針對隨時可能出現(xiàn)塌方、變形和突泥涌水，建設團隊還研究制定了4個等級的技術(shù)方案，根據(jù)圍巖特點，部分地段創(chuàng)新運用懸臂掘進機工法，有效提高施工效率40%以上。同時，圍繞施工重難點，建設團隊先后開展課題研究100余項，形成國家專利2項，省部級科研成果3項，企業(yè)級科研成果41項。

　　秀嶺隧道不僅刷新了同類隧道獨頭掘進亞洲最長紀錄，也是亞洲有軌運輸最長隧道，它的貫通為我國特長重難點隧道建設積累了寶貴經(jīng)驗。